Jeep Avenger 4xe : virée tout-terrain dans les Yvelines, mode plaisir activé

Dans la galaxie des SUV urbains, rares sont ceux capables de justifier leur silhouette musclée par autre chose qu’un usage cosmétique. Et puis il y a Jeep. Avec la nouvelle Avenger 4xe, la marque américaine injecte un vrai supplément d’âme – et de motricité – dans le segment B. Loin des sessions presse aseptisées, c’est dans les Yvelines, au cœur du Domaine de Forest Hill, que nous avons pu prendre le volant de ce modèle très attendu. Un parcours mixte, route et tout-terrain, orchestré par la Jeep Academy, avec en prime un barbecue de campagne à faire pâlir les plus grandes tables parisiennes. Le genre de journée qui réconcilie définitivement passion et pragmatisme.

L’Avenger comme vous ne l’avez jamais conduite

Il faut commencer par le rappeler : l’Avenger 4xe n’est pas qu’une simple déclinaison hybride rechargeable du SUV urbain Jeep. C’est un tout nouveau chapitre pour la petite Jeep européenne, désormais dotée d’une transmission intégrale intelligente, et surtout pensée pour affronter des terrains autrement plus exigeants que les pavés de Saint-Germain.

La matinée s’ouvre par une boucle routière autour du domaine. Sur l’asphalte des Yvelines, la Jeep Avenger 4xe affiche un comportement homogène. Son moteur thermique 3-cylindres de 136 ch (placé à l’avant) est secondé par deux moteurs électriques – un par essieu – offrant une puissance combinée de 145 chevaux, mais surtout une motricité exceptionnelle dans toutes les conditions. Jeep a opté pour une hybridation non rechargeable, fonctionnant avec une batterie d0 0,4 kWh (net) rechargée par le thermique et lors des phases de freinage. L’ensemble ne vise pas la performance brute mais l’efficacité et la constance en toute situation.

Forest Hill : le terrain de jeu idéal

Le Domaine de Forest Hill est un écrin de verdure privé, sculpté par des pistes de franchissement, des descentes abruptes, des croisements de pont et des montées glissantes. Bref, un véritable parcours d’obstacles tout-terrain, habituellement réservé à des engins autrement plus rustiques. C’est ici que la Jeep Academy organise régulièrement ses stages de conduite off-road, et c’est dans ce décor que l’Avenger 4xe s’est montrée… bluffante.

Pas besoin de réduction de boîte ou de blocage de différentiel manuel : la transmission 4xe gère tout électroniquement, répartissant le couple en temps réel entre l’essieu avant et l’essieu arrière, avec une efficacité et une progressivité qui rassurent même les novices. Grâce à un mode « Sand/Mud », la réponse à l’accélérateur est adoucie et la répartition optimisée pour les surfaces à faible adhérence.

La première descente raide donne le ton. Pied léger, l’Avenger s’engage, gère la pente par son système de contrôle de vitesse en descente. Pas un à-coup, pas une hésitation. Les crochets de remorquage sont là pour faire joli : on n’en aura pas besoin. Quelques minutes plus tard, nous voilà à grimper une piste boueuse en sous-bois. Le grip est précaire, mais les pneus M+S de série, associés à la motricité électronique du système 4xe, font des miracles.

Dans les passages en croisement de pont, on sent bien les roues arrière s’activer dès que les roues avant perdent leur appui : c’est fluide, immédiat, et surtout efficace. Pour une voiture sans réduction mécanique, l’Avenger s’en sort mieux que bon nombre de SUV compacts annoncés comme « tout-chemin ».

Plaisir simple, plaisir vrai

Le tout-terrain, ça creuse. Et Jeep a parfaitement intégré la dimension conviviale de la journée : à la mi-journée, retour au cœur du domaine pour un barbecue en plein air, organisé dans une clairière aménagée. Le fumet des grillades se mêle aux parfums des sous-bois, les discussions s’animent autour des exploits du matin, et l’équipe de la Jeep Academy n’est pas avare en anecdotes de franchissement. C’est ce genre de moment qui donne tout son sens à l’automobile-plaisir.

Une Jeep, une vraie

La Jeep Avenger 4xe n’est pas là pour faire de la figuration. Avec cette version à transmission intégrale, la plus compacte des Jeep se dote enfin de la légitimité qui manquait à ses sœurs thermiques et électriques. Bien sûr, elle ne rivalise pas avec un Wrangler Rubicon, mais elle offre une polyvalence rare dans un gabarit ultra-compact (4,09 m de long), avec en prime un look qui reste fidèle à l’ADN Jeep.

Dans le contexte d’un usage quotidien, elle s’avère rassurante, facile à vivre, et surtout beaucoup plus compétente que la plupart de ses concurrentes lorsqu’on sort de l’asphalte. Et avec un tarif débutant à environ 30 000 €, elle reste relativement accessible au regard de sa technologie.

Verdict

Journée réussie, pari réussi. Jeep signe ici un retour aux fondamentaux dans un format moderne : plaisir de conduite, capacité de franchissement, convivialité. Et ce n’est pas seulement le barbecue qui nous a laissé un goût de reviens-y. L’Avenger 4xe est une vraie Jeep dans l’âme, qui prouve qu’on peut encore vivre de belles aventures… même en B-SUV.

Fiche technique – Jeep Avenger 4xe (2025)

• Moteur thermique : 3 cylindres 1.2 turbo – 136 ch

• Moteurs électriques : 2 x 29 ch (avant + arrière)

• Transmission : intégrale sans liaison mécanique

• Batterie brute : 1,1 kWh

• Longueur : 4,09 m

• Modes de conduite : Auto, Sport, Snow, Mud & Sand

• Prix : à partir de 32 000 €