Et si je confiais une Ligier JS60 à mon ado ?

À une semaine des vacances de la Toussaint, laisser son ado sortir sans faire le taxi, ça se discute.

Un quadricycle, je n'en avais jamais conduit. Ni Ami, ni Topolino, ni Ligier. Cette journée en Provence, c'était donc une découverte, avec deux versions de la Ligier JS60 électrique : la L6e, limitée à 45 km/h, et la L7e, qui va plus vite mais demande un permis.

J'ai pris le volant de la L6e en finition de base, puis en Ultimate, et de la L7e en Ultimate. La boucle d'essai presse m'a amenée sur de petites routes, vignes, montées et descentes. Arrêt au Château-Bas : huile d'olive, vin, je suis repartie avec. Sur le domaine du Château-Bas, on découvre les vestiges d'un temple romain et d'une chapelle médiévale. Le temps était sec. La pluie, et l'usage sur plusieurs jours, ce sera pour une autre fois.

En ville, la L6e est très bien. Petit gabarit, on se gare sans réfléchir. Je vois bien l'intérêt pour un ado qui va au lycée sans que ses parents le conduisent.

La L6e est limitée à 45 km/h (j'ai vu 48 au compteur, mais c'est ce que dit l'instrumentation). Elle se conduit sans permis B, avec la formation liée à la catégorie AM. Sur la N7, j'ai moins aimé : les voitures arrivent derrière, beaucoup plus vite, et je ne peux pas accélérer. Je n'étais pas à l'aise. En ville, cette vitesse ne me dérangeait pas du tout. Là, je pensais surtout à ceux qui étaient derrière nous.

Avec la L7e, autre ambiance : elle suit mieux le rythme de la circulation. Notre exemplaire a même affiché 82 km/h dans une descente, alors que la vitesse annoncée est de 75. Sa tenue de route m'a rassurée.

Je rappelle qu'on reste dans la famille des quadricycles : la L6e est un quadricycle léger, la L7e un quadricycle lourd. Pour celle-ci, il faut le permis B1 : le code de la route et une épreuve pratique, dès 16 ans. Ou le permis B.

Pourquoi si peu de L7e sur les routes ?

La question m'est venue après les avoir conduites. À la campagne, on ne fait pas toujours trois rues : entre deux villages, il y a une départementale, plusieurs kilomètres, des automobilistes à 70 ou 80. Moi, j'y prendrais la L7e.

Le permis change la donne pour les familles, c'est évident. Mais cette version mérite qu'on en parle plus. J'ai posé la question à Romain Illegems, directeur marketing de Ligier, qui m'a répondu par écrit. Le marché s'est construit autour de la L6e, accessible dès 14 ans. Mais en zone rurale ou périurbaine, les distances sont plus longues, et un peu plus de vitesse change le confort. « Dans ce contexte, le L7e prend tout son sens. »

Ligier dit vouloir développer ce segment : la JS50 est déjà sortie en L7e, et l'offre va s'élargir progressivement. Ligier présente les deux versions comme complémentaires, pas concurrentes. Après ma journée, je comprends : ce ne sont pas les mêmes trajets.

À bord de la Ligier JS60, une bonne surprise

Le coffre a 580 litres annoncés et un hayon facile d'accès : de quoi mettre sacs de cours, courses, affaires pour quelques jours. J'ai adoré. Et je me suis bien installée dans les sièges, quelle que soit la version. L'habitacle est élégant, bien fini. L'Ultimate pousse le détail : sièges noirs matelassés, surpiqûres rouges, bandeau lumineux rouge, habillages façon composite.

Pour démarrer, on tourne une clé classique, pas de bouton start.

Surprise dans cette voiture sans permis, on a un écran bien large qui montre les images de la caméra de recul, en plus de CarPlay et Android Auto. C’est très qualitatif, c’est large, c’est net. L’écran est de bonne qualité, les repères de couleur pour la marche arrière se distinguent très bien.

Je regrette qu’à l’emplacement du téléphone, il n’y ait pas de chargeur à induction. Vu le tarif, c’est dommage. On s’adresse à des ados ou à de jeunes adultes qui peuvent accéder à ce segment premium : à ce prix-là, je trouve qu’il devrait y être.

Le bruit, un point à travailler

La prise de recharge est à l'avant : on arrive face à la borne, on branche. Pratique.

À la maison, on peut la brancher sur une prise domestique. Ligier annonce 3 h 30 pour passer de 20 à 80 % : je la laisserais donc charger pendant la nuit. Pour les parents, il faut aussi avoir une prise accessible là où elle stationne.

Le bruit, c'est ma réserve. Dès le départ, sur toutes les versions. Un son aigu dans les électriques, dès les premiers mètres, de plus en plus présent avec la vitesse. Au bout de quelques kilomètres, j'étais fatiguée. Un meilleur traitement acoustique, et ce serait bien plus agréable. La diesel, je ne l'ai pas conduite, mais je l'ai entendue chez les autres journalistes : bruyante dès le démarrage.

Et l'application pour les ados ?

Pas d'application connectée. Une fois dehors, comment voir la charge, retrouver le quadricycle ? Et les parents de quoi ont-ils besoin ? De quelques infos pour eux, dans l'esprit de Pixpay : s'assurer que l'adolescent a assez pour rentrer, localiser la voiture si besoin. Pas d'un suivi permanent. Rien de concret ne m'a été annoncé.

Ligier en 2027

La journée presse aussi permis de parler avec Thomas Comte, CEO de Ligier Group arrivé récemment, des projets pour 2027. La L6e reste le cœur du marché, et la L7e est vue comme une occasion de répondre à de nouveaux usages et d'élargir le champ de la mobilité sans permis B. La marque vise vite 20 % de part de marché en Europe, et mise sur la transition énergétique, l'accessibilité de la micro-mobilité et la fabrication française.

Linktour, la start-up chinoise, annonce des L6e et L7e pour l'Europe. Thomas Comte n'y voit pas encore de menace immédiate : Ligier a déjà son réseau de distribution et d'entretien, et pour une famille, savoir où faire réparer compte. Un nouvel acteur devra proposer autre chose qu'un modèle et un prix : assurer le suivi.

Ce que je retiens

Pour la ville, la JS60 fait très bien le travail. Dès qu'on sort, c'est la L7e que je prends. Sur la N7, en L6e, je n'étais pas à l'aise. Reste le bruit à corriger, et l'application à ajouter.

Pour aller voir les copains pas très loin, pourquoi pas, mais je regarderais d'abord les routes à prendre.

Alors, la confier à mon ado ? Oui, mais il faut avoir le budget. La L6e est annoncée à partir de 16 499 euros en diesel et 16 999 euros en électrique, bien plus qu'une Topolino ou qu'un vélo électrique. Le tarif est élevé, mais l'intérieur est bien fini, on a deux essuie-glaces et un vrai grand coffre. Le moteur fait aussi très bien le travail, surtout en L7e. Ça compte quand on compare les prix avec une Ami ou une Topolino. En face, l'ado est dans un habitacle fermé, pas sur deux roues, avec un coffre pour ses affaires. On pense aussi aux jeunes qui ne passent pas le permis, parce qu'ils n'en veulent pas : pour eux, c'est une vraie solution. En province, où l'on ne fait pas trois rues, ça se discute. Mon oui est donc un oui sous condition : celui du prix.

Ligier JS60 : fiche technique et mesures réelles de mon essai

Ce que j’ai aimé et ce que j’ai moins aimé

Ce que j’ai aimé :

• La facilité de prise en main et de stationnement
• La tenue de route, particulièrement rassurante pour un quadricycle
• Le confort des sièges et l’habitacle élégant, de bonne facture
• La L7e, beaucoup plus à l’aise pour suivre le rythme de la circulation
• Le coffre de 580 litres, vaste et réellement pratique
• La caméra de recul lisible et la prise de recharge placée à l’avant

Ce que j’ai moins aimé :

• La stridence très fatigante dans l’habitacle des versions électriques essayées
• Le sentiment d’insécurité en L6e dès que la circulation accélère
• L’absence de chargeur à induction, surtout sur la finition Ultimate
• L’absence d’une véritable application pour suivre la charge et localiser le quadricycle
• Une L7e pertinente hors des villes, mais encore trop peu mise en avant