Essai XPENG L03 : Forêt-Noire, volant bizarre, recharge express

Les 2 et 3 octobre, j’étais à Bâle pour les essais presse européens de la XPENG L03. J’ai conduit côté français puis en Allemagne, avec une 4X Ultra allemande. C’est le haut de gamme, en Phantom Purple sur nos photos. En France, la L03 4X sera uniquement noire. Pour la soirée de présentation, XPENG avait choisi la signature « Life in Motion ».

De Bâle à la Forêt-Noire

Nous avions 115 kilomètres prévus en France le premier jour, avec un arrêt facultatif au Vitra Design Museum. Je n’y suis pas passée. Le lendemain, direction la Forêt-Noire pour une boucle de 62 kilomètres.

Le premier jour, côté français, j’ai trouvé qu’elle bougeait un peu. Il faut dire aussi que les routes étaient parfois bien défoncées. Et là, oui, j’ai retrouvé ce côté un peu paquebot que l’on reproche souvent aux voitures chinoises. En revanche, le lendemain, sur les routes allemandes de la Forêt-Noire, elle a très bien tenu dans les virages, y compris à allure soutenue. Nous avons roulé jusqu’aux vitesses maximales autorisées : la L03 est restée stable, sécurisante et prévisible, sans que le vent vienne perturber la conduite. La qualité du revêtement joue forcément dans cette différence de perception. La version Performance Ultra promet peut-être davantage de sportivité que son châssis n’en délivre réellement, mais je ne serais pas aussi sévère que certains confrères : de mon côté, sur la boucle allemande, je n’ai rencontré aucun problème de tenue de route.

J’ai aussi essayé le son avec un aria de Luciano Pavarotti. Très bien. J’entendais encore l’extérieur, mais ça ne gênait pas l’écoute. La musique fait partie des choses que j’ai appréciées dans cette voiture.

Visuellement, le volant façon joystick, je ne suis pas fan. À l’usage, je n’ai pourtant eu aucun problème pour le tenir. Avec mes petites mains, son épaisseur me convenait. J’ai trouvé ma position facilement, l’accoudoir était bien placé et les sièges ventilés efficaces. Notre voiture avait aussi le grand toit panoramique.

Galerie : extérieur, route et recharge

Beaucoup d’écran

Les réglages passent presque tous par l’écran central de 15,6 pouces. C’est là que je préfère avoir quelques boutons : pour accéder directement à une commande, sans chercher où elle se trouve. L’écran réagit bien, mais il faut apprendre à utiliser l’interface.

Pour les informations de conduite, on a un affichage derrière le volant et un affichage tête haute sur le pare-brise.

Hey XPENG

L’assistant doit justement permettre d’éviter cette recherche sur l’écran. On lui demande de régler les rétroviseurs, la température ou de lancer la radio. Sur la P7+, il m’avait aidée à trouver le réglage des rétros, ce que j’avais apprécié.

Pour XOS 6, XPENG parle de plusieurs langues et d’un assistant qui comprend mieux ce qu’on lui demande. Tout ne sera pas disponible dès le départ, il y aura des mises à jour. Je n’ai pas pu essayer ces fonctions sur la L03, donc je n’en sais pas plus pour le moment.

Le rétro, par contre, je l’ai bien regardé : on bascule encore à la main entre jour et nuit. Je ne m’attendais pas à ça ici. Sur la P7+, j’avais aimé avoir l’image de la caméra arrière dans le rétroviseur.

Quand on met le clignotant, on retrouve une image du côté de la voiture sur l’écran central. Pour se garer, on peut choisir d’autres vues. Ça, c’est pratique.

L’AutoPark, toujours aussi bluffant

Il y a une fonction que j'adore chez XPeng : l'AutoPark. Je l'ai testée sur la L03, notamment dans des places très serrées. Il faut avoir confiance quand on voit la voiture manœuvrer aussi près des obstacles, mais ça fonctionne nickel.

Déplacer sa voiture sans être au volant

La L03 propose également des fonctions de stationnement et de déplacement à distance depuis l'application XPeng. Pratique lorsqu'on se retrouve coincé entre deux voitures, avec à peine la place d'ouvrir sa portière. J'avais déjà vu une démonstration de cette fonction sur la P7, avec une petite télécommande. En revanche, je n'ai pas testé l'application sur la L03.

L’Auto-Reversing, pour ressortir d'un passage étroit

Autre fonction intéressante : l'Auto-Reversing. La L03 mémorise une partie de la trajectoire qu'elle vient d'emprunter et peut la refaire automatiquement en marche arrière. Pratique lorsqu'on s'engage dans un passage étroit sans possibilité de faire demi-tour. Je n'ai pas eu l'occasion de tester cette fonction lors de notre essai à Bâle.

Rangements et accessoires

Il y a beaucoup de rangements autour de la console et de l’accoudoir. XPENG en annonce 37 au total, dont un tiroir de 10 litres sous la banquette arrière. On trouve également une prise USB-C de 60 W.

Coffre arrière : 539 litres, sous-plancher compris. Coffre avant : 69 litres en transmission intégrale, 102 litres en propulsion. Pour 4,65 m de long, c’est copieux.

Détail que j’ai aimé : des zones magnétiques en haut du pare-brise et cinq fixations 1/4 de pouce dans l’habitacle, dont aux extrémités du tableau de bord. Elles permettent de fixer des accessoires, une GoPro ou un support de téléphone.

Galerie : habitacle et technologies

La recharge

Nous sommes partis avec 54 % de batterie et arrivés chez Ionity à 36 %. La borne était une 350 kW. Pour remonter à 82 %, il a fallu 14 minutes. Quatorze minutes, ça m’a plu.

Sur la borne, j’ai noté 36,352 kWh et une moyenne de 155,794 kW. J’ai aussi photographié la puissance pendant que ça chargeait : 204,9 kW à 46 %, encore autour de 203 kW à 47 %.

XPENG donne vingt minutes pour le 10–80 % en recharge 3C. Nous, on avait encore 36 % en arrivant et on est repartis à 82 %. Je garde donc nos quatorze minutes pour ce qu’on a fait ce jour-là.

Et en France ?

Sur le fond, c’est la même voiture. Seule la teinte change : chez nous, la L03 4X sera proposée uniquement en noir.

Tarifs annoncés :

• Autonomie standard : 34 990 €
• Grande autonomie : 37 990 €
• Grande autonomie Ultra : 42 990 €
• Performance Ultra Black Edition : 46 990 €

Les commandes ont déjà très bien démarré chez les concessionnaires.

J’aime / J’aime moins

Pour une première rencontre, j’ai bien aimé la L03. J’étais à l’aise au volant, même si sa forme ne me plaît pas particulièrement. Il me reste surtout à essayer l’assistant et à prendre davantage de temps avec les réglages.

La G9L, présente elle aussi à Bâle, je ne l’ai vue qu’à l’arrêt. XPENG annonce son lancement mondial le 12 octobre au Mondial de l’Auto à Paris.

Fiche technique provisoire