Autoradio FM obligatoire : ce que veut changer le Sénat
Marre de voir la radio couper net dès que la route quitte l'autoroute ? Le Sénat vient de voter l'obligation d'un tuner FM analogique dans chaque voiture neuve. Le triomphe du bon sens face aux ratés du tout-numérique.
Un autoradio FM et DAB+ dans les véhicules neufs, avec un accès facile dans les menus : c’est ce que prévoit la proposition de loi sur la modernisation de la radio, adoptée en première lecture au Sénat le 13 octobre 2026. Le texte a été transmis à l’Assemblée nationale : ce vote ne constitue donc pas, à lui seul, une nouvelle obligation déjà entrée en vigueur.
Pour les bureaux d'études qui ne jurent plus que par le tactile, la 5G et les abonnements mensuels, la pilule est un peu amère. Pour nous qui conduisons au-delà du périphérique, c'est juste un formidable rappel à la réalité.
Autoradio FM et DAB+ : deux réceptions complémentaires
L’enjeu est de conserver la radio hertzienne face aux solutions uniquement connectées. La FM transmet un signal analogique ; le DAB+ utilise la radio numérique terrestre. Tous deux fonctionnent sans forfait mobile. Le DAB+ est gratuit et ne nécessite aucune connexion Internet, contrairement à une application de streaming.
Sur la route, la réception dépend des émetteurs, du relief, des bâtiments et de l’antenne du véhicule. En DAB+, un signal devenu insuffisant peut provoquer une coupure franche. Cela ne signifie pas que toutes les départementales sont mal couvertes, ni que les autoroutes le sont intégralement.
Pas de grésillement pour vous prévenir : le son se coupe net en plein milieu d'une phrase. Vous vous retrouvez avec un grand écran muet qui cherche désespérément une onde pendant dix bornes. Pour suivre le journal de 8 h ou une alerte météo, on a fait plus pratique.
La friture a du bon quand on roule loin de tout
C'est là que la bonne vieille bande FM garde toute son utilité. Quand le signal faiblit, l'analogique perd en clarté, la stéréo saute et un fond de friture s'installe. La voix peut rester intelligible un temps, mais la FM peut elle aussi devenir inaudible ou perdre le signal. Aucun des deux modes de réception ne garantit une couverture permanente.
Vouloir imposer la présence de ce récepteur analogique ne relève pas d'un caprice de nostalgique des années quatre-vingt. C'est simplement admettre que le territoire ne se résume pas aux zones denses. Une bagnole est faite pour rouler partout, par tous les temps et sur n'importe quelle départementale oubliée des cartes de couverture réseau.
Comparatif à l'usage : FM contre DAB+ sur nos routes
| Situation sur la route | Bande FM analogique | DAB+ numérique terrestre |
| Couverture en zone rurale | Variable selon les émetteurs, le relief et l’antenne | Variable selon le déploiement et la zone traversée |
| En cas de perte de signal | Bruit progressif, puis réception potentiellement inexploitable | Coupure totale et instantanée du son |
| Qualité sonore optimale | Correcte mais sensible aux parasites locaux | Excellente, pureté sonore sans aucun parasite |
| Simplicité technique | Récepteur et antenne adaptés à la bande FM | Récepteur et antenne compatibles DAB+ |
| Coût pour l'automobiliste | Gratuit, universel et sans abonnement | Gratuit et sans abonnement mobile |
Autoradio FM obligatoire : où en est le texte ?
Les débats au Sénat précisent que le dispositif vise les véhicules neufs de transport de personnes ou de marchandises, ainsi que les quadricycles à moteur. Il porte sur la réception FM et numérique terrestre, et sur un accès facilement identifiable dans les interfaces. L’équipement des véhicules et l’ergonomie des écrans sont donc les deux sujets.
Le dossier législatif permet de suivre la suite du parcours parlementaire. Pour l’automobiliste, l’intérêt est concret : conserver un accès simple aux stations, sans devoir passer par une application ou un abonnement mobile. FM et DAB+ répondent tous deux à cet objectif.
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