Essai BYD Seal 6 DM-i : escapade à Tournai

Cap sur Tournai au volant de la BYD Seal 6 DM-i : une exposition au pied de la cathédrale, puis les petites routes du Mont-Saint-Aubert. Cette grande berline hybride rechargeable m’a accompagnée sans difficulté, sans vraiment me séduire non plus. J’ai aimé sa conduite tranquille et le choix facilement accessible entre électrique et hybride. La ceinture, beaucoup moins.

Le 18 octobre, départ à 7 h 56. Le plein d’essence est fait et le compteur affiche 86 kilomètres d’autonomie électrique estimée. Après le voyage en Renault Twingo électrique, changement de registre : la BYD Seal 6 DM-i est une grande berline qui associe batterie rechargeable et moteur essence. Le programme du jour mêle trajet vers Tournai, promenade dans le centre et détour par les routes alentour.

Galerie : extérieur et campagne

Du bleu dehors, quelques touches de fantaisie dedans

Dans sa peinture Atlantis Blue, la Seal 6 présente bien. Sa silhouette est élégante, assez classique. Elle ne cherche pas à surprendre à chaque angle, mais sa couleur lui va particulièrement bien. Notre version Comfort Lite développe 212 ch et dispose d’une batterie de 19 kWh.

À bord, j’ai aimé les surpiqûres turquoise qui contrastent avec la sellerie sombre, ainsi que le toucher velouté de certains habillages. La fiche du véhicule indique une sellerie TEP noir et bleu : il s’agit d’un revêtement synthétique. Autre petit plaisir, les couleurs de l’éclairage d’ambiance se modifient. Au-delà de l’écran, les lignes de LED sur les portières et la planche de bord permettent de changer l’atmosphère de l’habitacle.

Sous la console centrale, deux prises USB-C et une prise 12 V complètent le chargeur à induction. Les porte-gobelets et la boîte à gants offrent aussi de quoi ranger les petits objets du voyage. À gauche du volant, deux boutons permettent d’ouvrir le coffre arrière et la trappe à carburant.

Galerie : intérieur et détails pratiques

EV ou HEV : une commande que j’ai appréciée

Parmi les fonctions essayées, le choix entre les modes EV et HEV est un vrai point positif. Sur les modèles conduits jusqu’ici pour En Voiture Carine, cette possibilité ne m’avait pas paru aussi évidente. Pouvoir sélectionner le mode électrique quand je le souhaite, avec une charge suffisante, me plaît.

Le mode HEV correspond au fonctionnement hybride : la voiture gère alors l’intervention des motorisations électrique et essence. Il ne faut donc pas le confondre avec un mode essence seule. Une fonction SAVE permet aussi de définir une réserve de batterie, avec une consigne réglable entre 25 et 70 %. On garde ainsi une marge de décision dans la gestion de son trajet.

Essai BYD Seal 6 DM-i : une conduite stable et rassurante

Sur autoroute, la Seal 6 se montre stable, facile à mener. Les kilomètres passent tranquillement. Sur les routes autour de Tournai, cette impression rassurante demeure. À l’arrière, l’installation nous a également convenu. L’interface ne m’a pas posé de difficulté marquante pendant cet essai.

Je ne suis pas tombée sous le charme de cette BYD, mais j’ai apprécié sa facilité de conduite. Je m’y sens en confiance, sans avoir particulièrement envie d’accélérer le rythme. Pour une journée entre autoroute, ville et petites routes, c’est une compagne agréable. Simplement, je n’ai pas eu le petit déclic qui donne envie de prolonger l’essai.

Des mises à jour à distance

La Seal 6 DM-i peut recevoir des mises à jour logicielles à distance, dites OTA. Elles permettent de faire évoluer certaines fonctions sans passage en atelier. Lorsqu’une mise à jour est proposée, il faut suivre les indications de l’écran central et prévoir l’immobilisation demandée pendant l’installation.

Tournai, entre patrimoine et photographie

À Tournai, on laisse la voiture et on marche. Le nez en l’air, souvent : un clocher au bout de la rue, puis un autre entre deux façades. Le centre paraît avoir traversé les siècles sans trop bouger. Pourtant, une grande partie a été ravagée par les bombardements et les incendies de mai 1940. Ce que l’on regarde aujourd’hui raconte aussi la reconstruction.

Au pied de la cathédrale Notre-Dame, des photographies sont exposées dehors. C’est Anomia, de Thomas Freteur, présentée du 11 septembre au 31 octobre 2026. Le photographe s’intéresse à la Grande Procession de Tournai. Portraits, archives, objets : une autre façon d’aborder cette tradition locale, en prenant le temps de s’arrêter devant les images.

Puis on remonte en voiture. Direction le Mont-Saint-Aubert, pour voir les environs d’un peu plus haut. Là-haut, une église, un belvédère et la campagne qui s’étend devant nous. Les petites routes donnent l’occasion de découvrir la BYD ailleurs que sur l’autoroute, avec quelques arrêts pour les photos.

Galerie : promenade à Tournai

Le GPS nous propose aussi un passage entre une haie et un mur. Sur la carte, ça passe. Sur place, la haie déborde et la voiture n’a plus assez de place. Il faut renoncer à ce détour.

Dans cette situation, j’aurais aimé que les avertissements de proximité interviennent plus tôt. La voiture dispose bien de caméras à 360 degrés et de radars avant et arrière, mais cet équipement ne m’a pas apporté toute l’aide espérée face à la végétation.

La ceinture, mon vrai agacement

Avec mon mètre soixante, je relève le siège pour trouver ma position. Jusque-là, tout va bien. Pour détacher la ceinture, en revanche, je n’arrive pas à passer la main entre le siège et la console centrale. J’ai pourtant de petites mains. À chaque arrêt, la même difficulté pour atteindre le bouton : à la longue, c’est franchement agaçant.

Quatre passages à la borne, 25,58 € d’électricité

Avec le plein d’essence au départ, je pouvais faire cette journée sans chercher une borne à chaque étape. J’ai tout de même profité des pauses pour recharger et observer ce que cette hybride rechargeable accepte en voyage. À Ressons Est, premier arrêt : 10,92 kWh récupérés en 29 minutes pour 7,85 €. À Havrincourt, à l’aller, une courte session ajoute 4,955 kWh en 10 minutes et 41 secondes, pour 2,92 €.

Au retour, je m’arrête de nouveau à Havrincourt. La batterie passe de 20 à 93 % en 37 minutes et 29 secondes, avec 14,841 kWh délivrés et une facture de 9,20 €. Dernier branchement dans Paris, chez Electra au parking Joffre–École militaire : de 23 à 80 % en environ 25 minutes, pour 11,45 kWh et 5,61 €.

Ces durées correspondent au temps de charge, pas à la totalité des pauses. À Havrincourt au retour, par exemple, l’arrêt dure 53 minutes, dont un peu plus de 37 minutes branchée. Au total, nous avons parcouru environ 500 km sur la journée.

Avant de rendre la voiture à Issy-les-Moulineaux le 19 octobre au matin, je complète aussi le plein chez Esso : 41,37 €. Avec les 25,58 € de recharges, le budget énergie payé pendant cet essai atteint donc 66,95 €. Les péages de l’aller-retour ajoutent 29,80 €, soit 96,75 € au total. Ce relevé de dépenses ne constitue pas une consommation normalisée : il comprend les compléments d’essence et d’électricité avant restitution, et nous étions partis avec une batterie déjà chargée.

Un prix qui compte dans le verdict

La fiche de notre véhicule, datée du 5 janvier 2026, indique 42 490 € pour la Comfort Lite, soit 43 590 € avec la peinture Atlantis Blue. C’est le tarif de l’exemplaire essayé, pas une offre commerciale actualisée. Au moment de préparer cet article, le configurateur français BYD présente les finitions Boost et Comfort : mieux vaut donc demander un devis correspondant à la version et aux équipements recherchés.

Une Comfort Lite de 2026 avec 6 001 km était affichée à 34 690 € chez un concessionnaire BYD le 26 octobre 2026. Cette annonce datée n’est pas une cote. Pour comparer avec le neuf, attention aussi aux remises : la page française BYD affiche, pour les commandes du 1er au 30 novembre 2026, une Seal 6 DM-i Boost à partir de 30 490 € TTC après 8 000 € d’avantage client, sous conditions et dans le réseau participant. Il s’agit de la Boost, pas de notre Comfort Lite.

La batterie est garantie 8 ans ou 250 000 km, au premier terme atteint, avec un état de santé minimal de 70 %, y compris pour les hybrides rechargeables déjà en circulation. La garantie restante suit généralement la voiture sous conditions d’entretien. Pour les occasions labellisées BYD Certified, la marque annonce une batterie à au moins 90 % d’état de santé lors de la certification. Des éléments à vérifier sur la voiture que l’on envisage d’acheter.

Je ne suis pas rentrée de Tournai avec un coup de cœur pour la Seal 6. J’ai pourtant apprécié de voyager à son bord, de choisir mon mode électrique et de changer les couleurs de l’habitacle selon mon envie. Elle est agréable, rassurante et bien équipée. À ce prix, je comprends qu’on s’y intéresse. Reste cette ceinture : j’aurais aimé la détacher aussi facilement que je changeais la couleur des LED.

J’aime / J’aime moins

Fiche technique de l’exemplaire essayé

Prix catalogue de la fiche de l’exemplaire au 5 janvier 2026 ; hors éventuels frais additionnels et offres commerciales ultérieures. Autonomie WLTP annoncée ; recharges relevées pendant l’essai du 18 octobre 2026.

Sources et repères

Fiche du véhicule essayé et relevés photographiques du 18 octobre 2026. Pour prolonger : exposition Anomia — Visit Tournai ; histoire de Tournai pendant les guerres mondiales ; essai de la berline par Turbo ; essai du break par Auto Plus ; Škoda Superb iV.